Vehículos Eléctricos (marzo 2023)

En este programa hablaremos sobre algunos vehículos eléctricos, comenzaremos con un icono del cine de ciencia ficción que ve a luz una segunda vida, pero esta vez eléctrico y muy modernizado y luego hablaremos de algunas propuestas e hitos conseguidos por algunas marcas muy conocidas, algunas de ellas no son conocidas por hacer carros justamente y ot4ras marcas nuevas que tienen de fondo a un diseñador conocido. Este es un programa muy interesante si te gusta el mundo del automóvil y sobre todo de la tendencia de la electrificación, con sus partidarios y con sus oponentes, yo personalmente amo ambos mundos, el de los vehículos a combustión, y el de los eléctricos, ceo que ambos tienen cabida en el mundo. Es interesante que al comienzo de la fabricación de los coches, hace unos 100 años atrás o mas, eran muy comunes y tal vez mas demandados los eléctricos, pero los avances de los de combustión interna, mas el bajo precio del combustible, hizo que la rama de la combustión ganara y predominara hasta el presente, pero poco a poco se está estableciendo la nueva era de los vehículos eléctricos. Hoy hablaremos de 9 de estos vehículos, cada uno con su avance o novedad única.
En cuanto a la selección musical de hoy, les traigo una selección que hice junto a mi nueva amiga ChatGPT, que me ha sugerido 8 de los 9 temas que escucharemos hoy, todos los temas son ideales para conducir y escuchar musica al mismo tiempo, espero que lo disfruten, como siempre grandes canciones con grandes artistas.

 

Playlist:

  • Marty Mcfly – Johnny B. Goode
  • Tom Cochrane – Life Is A Highway
  • Steppenwolf – Born To Be Wild
  • Journey – Don-‘t Stop Believin’
  • Guns N-‘ Roses – Sweet Child O’ Mine
  • The Beatles – I Want To Hold Your Hand
  • AC-DC – Highway to Hell
  • Bruce Springsteen – Dancing In the Dark
  • The Proclaimers – I-‘m Gonna Be (500 Miles)

 


 

El DeLorean de Volver al Futuro ahora será eléctrico

 

DeLorean Alpha V

 

En abril de 2022 pudimos saber que de manera oficiosa que DeLorean volverá a la vida como modelo eléctrico. Esto supuso todo un revulsivo en las redes sociales así como en los diversos medios de comunicación, ya que todos querían más información al respecto. En un podcast realizado por Electrify News Podcast del mismo mes se desvelaron numerosos detalles del proyecto gracias a la asistencia como invitado de Joost de Vries, CEO de la actual DMC.

 

Durante el episodio de audio que dura apenas unos 30 minutos, el CEO explicó detalladamente en qué consisten los planes de futuro a medio plazo para la renacida corporación. En primer lugar y como inicio del programa comentó detalles estéticos con los que contará el modelo eléctrico de carrocería coupé. Este volverá a presentar sus características puertas de ala de gaviota, pero rehusará de albergar la clásica carrocería acabada en acero inoxidable como sí hacía el modelo primigenio.

 

Durante su fase de desarrollo, el equipo principal barajó la posibilidad de hacer del nuevo DeLorean todo un superdeportivo que fuera capaz de ejecutar el 0 a 100 km/h en menos de dos segundos, algo muy similar a lo que Lotus presentó con el Evija. Sin embargo, esta idea fue descartada ya que no quieren llegar a un público tan puntual. El CEO aseguró que este será un coche diseñado por y para las sensaciones de conducción, dejando los asistentes o la posibilidad de una conducción autónoma en un segundo plano. «Esto no será un iPad con ruedas», sentenció Joost. Los modelos que él sitúa como «la competencia» estará en la línea del Mercedes-AMG GT o el Porsche Taycan.

 

 

Pero durante su entrevista, Joost de Vries soltó una bomba que a muchos ha dejado boquiabiertos y es que el renacimiento de DMC contará con una completa gama de modelos y la oferta no se asentará sobre un único vehículo.

 

Por el momento se sabe que este coche se comercializará en todo el continente americano, Europa y Oriente Medio, aunque no se conocen todos los detalles concretos sobre cómo se llevará a cabo dicha comercialización.

 


 

El Mercedes-Benz EQXX rompió el record de los 1000 km de autonomía

 

Mercedes Vision EQXX

 

De la ciudad alemana de Sindelfingen a Cassis, cerca de Marsella. En total, 1.008 kilómetros de travesía de una sola tirada. Es lo que ha conseguido el Mercedes-Benz Vision EQXX, un coche que marca el camino de lo que tendremos los próximos años en el sector de los eléctricos.

 

EL viaje tuvo una duración de unas 11 horas y 32 minutos a una velocidad media de 87,4 kilómetros por hora, aunque Mercedes asegura que el coche viajó a velocidades cercanas al límite establecido de cada vía donde circuló, llegando a los 140 km/h en la Autobahn alemana.

 

Pero las cifras que arroja este Mercedes-Benz Vision EQXX son mucho más convincentes. Casi como si fuera una barrera psicológica, los 1.000 kilómetros de autonomía son muy prometedores y ojalá puedan llegar a convertirse en el estándar dentro de unos años.

 

Estamos ante un prototipo, un coche cuya variante comercial no verá la luz hasta dentro de unos años. El EQXX puede alcanzar este rango gracias a su nueva batería de 100 kWh, un 30% más ligera y con una densidad de unos 400 Wh/L.

 

 

Esta batería ocupa de hecho la mitad que la del EQS, aunque mantiene la misma capacidad. Recordemos que el EQS promete una autonomía de unos 770 kilómetros en ciclo WLTP con su batería de 107,8 kWh.

 

Según explica Mercedes-Benz, el resultado de esta primera prueba sobre carreteras reales ha sido todo un éxito. Y es que una vez recorridos los 1.000 kilómetros, todavía le quedaba un 15% restante de batería, lo que apunta que el Vision EQXX podría llegar a recorrer algo más de 1.100 kilómetros con una sola carga.

 

Las temperaturas durante el viaje fueron suaves, pasando de los 3C a los 18C. El camino le llevó desde el centro de Mercedes en Stuttgart hasta Suiza, pasando por los Alpes y el norte de Italia hasta llegar a la costa francesa. El resultado fue un consumo de 8,7 kWh cada 100 kilómetros, en condiciones reales de tráfico.

 

En comparación, según cálculos de Bloomberg, el Tesla Model 3 dispone de una eficiencia de 14,9 kWh/100km y el BMW i4 de unos 16,1kWh/100km.

 


 

Xiaomi lanzará su propio vehículo eléctrico en 2024

 

Viaomi MS11

 

El primer coche eléctrico de Xiaomi llegará al mercado durante el primer semestre de 2024. Lei Jun, CEO de la compañía, lo confirmó tras superar con éxito las pruebas de invierno de sus prototipos.

 

El primer modelo de producción será una berlina con nombre código MS11, de acuerdo con información filtrada en las últimas semanas. Todavía no hay detalles técnicos. Sin embargo, trascendió que su tamaño sería mayor que el Tesla Model 3, pero más pequeño que el Model S.

 

«La fabricación de automóviles por parte de Xiaomi ha progresado más allá de las expectativas», dijo Jun, según el medio chino especializado CnEVPost. Su declaración ocurrió en una reunión durante las «dos sesiones», anuales de China, en las que se anunciará la remodelación de la cúpula política y los nuevos estímulos para apoyar la recuperación económica del país.

 

 

El Xiaomi MS11 tendría un rango de precios de gama media a alta. Vendría en dos versiones distintas: un primer modelo base con batería de litio-hierro-fosfato de BYD y otro más costoso con una batería de iones de sodio de CATL.

 

Xiaomi, el tercer fabricante de smartphones más grande del mundo —solo detrás de Samsung y Apple—, anunció por primera vez sus planes de un nuevo coche eléctrico en marzo de 2021. La empresa informó entonces que construiría su planta en Beijing, con capacidad para producir 300.000 vehículos al año. Las obras comenzaron en 2022 y, según los planes, estaría lista a mediados de 2023.

 

También se espera que Xiaomi presente en 2025 otras cuatro modelos de coches eléctricos. La empresa prometió, en un principio, destinar 10.000 millones de dólares en el transcurso de los próximos diez años a estos desarrollos. Una movida clave para poder sumarse al crecimiento descomunal que se está viendo en el desarrollo de coches eléctricos desde compañías chinas, que cada vez venden más a precios menores.

 


 

El Fisker Ocean es un éxito antes de salir

 

Fisker Ocean

 

El diseñador y ahora creador de coches ha conseguido llevar al éxito a su marca personal. El Fisker Ocean ya es un éxito incluso antes de llegar al mercado, tal y como demuestran las 50.000 reservas acumuladas. En todo el proceso su máximo responsable ha sabido rodearse de grandes expertos y profesionales de primer nivel que han logrado llevar al éxito un producto que dentro de poco correrá por las calles.

 

Reservas puede que no sean muchas si tenemos en cuenta lo que otras marcas afirman tener, pero para una marca tan poco conocida como Fisker debe considerarse como un rotundo triunfo. La marca tan solo pide 250 dólares por unidad reservada, descontables del precio definitivo si finalmente la venta se lleva a buen término. Todo el en Ocean transmite inmejorables sensaciones. Aunque las pruebas todavía no han concluido, sí que se conocen los términos definitivos para su llegada al mercado.

 

Mucho rendimiento, equipamiento y diseño por un precio muy contenido. El precio de salida para el Fisker Ocean en será de 41.900 euros.

 

 


Foxconn tiene un a Pickup eléctrica

 

Foxconn Model V

 

Son días importantes para Foxconn como fabricante de automóviles, el cual anunció la llegada de varios modelos eléctricos. En primer lugar han presentado unas primeras imágenes del Foxconn Model B, un compacto eléctrico que espera plantarle cara al Volkswagen ID.3. Sin embargo, una de las grandes sorpresas ha sido el anuncio de lanzamiento de un pick-up eléctrico de tamaño medio, al cual han denominado como Model V.

 

Este será lanzado comercialmente en los próximos meses junto a otros vehículos, el anteriormente mencionado Model B y el Model E, su berlina de lujo que cuenta con hasta 750 kilómetros de autonomía. Durante un video de muestra se enseña el detalle de una doble «H» retroiluminada, la cual podría hacer referencia a Hon Hai, el grupo tecnológico al que pertenece la empresa Foxconn. Sin salir del apartado lumínico, los grupos ópticos frontales hacen uso de unos LED en forma de L y muy verticales, realmente similares a los empleados por Peugeot en sus modelos. Otro elemento distintivo serán sus manetas de las puertas enrasadas en la carrocería.

 

Del habitáculo apenas se muestran detalles, más allá del selector de marchas, el cual será una pequeña ruleta que quedará oculta en la consola central cuando el vehículo no esté en funcionamiento.

 

 


 

El Sehol EX10 es el primer vehículo eléctrico con baterías de sodio

 

Sehol EX10

 

La compañía china HiNa Battery se ha adelantado a los gigantes BYD y CATL, convirtiéndose en el primer fabricante en equipar un coche eléctrico con baterías de sodio. La joven empresa, fundada en 2017, ha firmado un acuerdo de colaboración con el grupo JAC, al que suministrará sus avanzadas celdas.

 

Por el momento, HiNa Battery y JAC han desarrollado un vehículo experimental basado en el Sehol EX10. Es interesante recordar que la marca Sehol está controlada por una joint venture entre JAC y el Grupo Volkswagen, lo que nos lleva a preguntarnos si el conglomerado alemán se beneficiará también de esta alianza.

 

El Sehol EX10 convencional con baterías de litio dispone de dos packs, uno de 19,7 kWh y otro de 31,4 kWh . El prototipo por su parte equipa unas baterías de sodio de 25 kWh de capacidad con una densidad energética de 120 Wh/kg, lo que le proporciona una autonomía de 252 km CLTC. Aunque estas cifras son modestas, se ven compensadas por su salvaje capacidad de carga, pues el coche admite tasas de 3C a 4C; es decir, cargas ultra-rápidas.

 

HiNa Battery ha aprovechado el lanzamiento del EX10 experimental para presentar tres tipos de celdas de sodio: la cilíndrica, la prismática y otra también prismática, con densidades energéticas de 140 Wh/kg, 145 Wh/kg y 155 Wh/kg respectivamente.

 

Según Li Shujun, gerente general de HiNa Battery, sus baterías de sodio gozan de una larga vida útil y funcionan en un amplio rango de temperaturas. Por lo tanto, esta tecnología podría ser clave para lograr coches eléctricos asequibles, duraderos, con un funcionamiento homogéneo en toda clase de climas y cargas extremadamente rápidas.

 

¿Supondrá esto el final de las baterías de litio? Lo cierto es que, al menos a corto y medio plazo, no, pues además de tratarse de una solución más desarrollada, continua teniendo ventajas evidentes en aspectos como la densidad energética.

 


 

Xpeng lanza una nueva versión de su modelo tope el P7i

 

Xpeng P7i

 

El fabricante chino Xpeng, acaba de lanzar la segunda generación de su buque insignia. El Xpeng P7i. Mejorando su talón de Aquiles, la carga rápida. En el aspecto físico han conservado los faros divididos,  pero los sensores LiDAR duales integrados en los faros son nuevos.

 

Además, los faros ahora tienen una mayor intensidad de iluminación, que crece un 20% para mejorar la seguridad durante las noches. También se ha instalado un ambientador, un posavasos, soporte de carga inalámbrico vertical, carga rápida con cable delantera y trasera tipo C de 60 W, botones interactivos y espacio de almacenamiento, nuevos y mejorados asientos con reposacabezas para el cuello, calefacción, altavoces exclusivos ocultos para el conductor. Pero las principales diferencias las encontramos en aspectos como la instalación del nuevo sistema Xmart OS 4.0, que está movido por el potente procesador Qualcomm Snapdragon SA8155P, que se encarga de que el sistema de info-entretenimiento funcione con gran fluidez. Esto se extiende también al sistema de conducción autónoma, donde encontramos dos sensores LiDAR, también dos procesadores Orin-X y 31 sensores con un nivel de potencia informática de hasta 508 TOPS.

 

Un conjunto que mejora el rendimiento en comparación con la potencia respecto a los 30 TOPS del modelo anterior. La otra opción es un sistema de tracción total y 348 kW y un demoledor par motor de 757 Nm, que le catapultan hasta los 100 km/h en apenas 3.9 segundos. La gran noticia en este caso llega de la mano de la mejora respecto a la carga rápida. Y es que a pesar de que el XPeng P7i se seguirá construyendo sobre la plataforma de 400 V, en lugar de la plataforma de alto de 800 V que utiliza su hermano el G9, el fabricante si ha tomado cartas en el asunto de la potencia de carga.

 

Y es que inexplicablemente el modelo actual estaba limitado a unos más que modestos 90 kW de potencia máxima. Algo que ahora Xpeng ha confirmado que han arreglado, y gracias al nuevo sistema de carga en corriente continua el P7i puede alcanzar los 175 kW de potencia máxima, lo que reduce de forma dramática los tiempos de carga.

 


 

Toyota opta por el modelo económico en China

 

Toyota bZ3

 

El Toyota bZ3 es el último coche eléctrico que ha lanzado la firma japonesa al mercado. El modelo, que acaba de iniciar su producción, promete ser una alternativa muy a tener en cuenta en el mercado chino, el único país donde se va a comercializar de momento. Sin embargo, por todo lo que ofrece y al precio que lo hace, se plantea como un disruptivo modelo si se llega comercializa a nivel global, lo que supondría un auténtico problema para Tesla y su Model 3, algo que puede llegar a suceder gracias al cambio que se ha producido en la cúpula de Toyota.

 

Nació de la colaboración de Toyota, BYD y FAW-Toyota gracias a las sinergias de las tres empresas en el desarrollo y la fabricación de automóviles y en la tecnología de baterías. En el bZ3 están disponibles dos opciones. Una con un paquete de 49,92 kWh y la otra de 65,26 kWh. Su autonomía en el ciclo de homologación chino, el CLTC, es de aproximadamente 500 km y 600 km respectivamente. Admite potencias de recarga en corriente continua que elevan la capacidad del 30% al 80% en aproximadamente 30 minutos. Con ellas, se alimenta un motor montado en la parte trasera que puede seleccionarse en dos potencias: 135 kW y 180 kW con un par máximo de 303 Nm.

 

Toyota asegura que ha combinado las innovaciones técnicas de las baterías de BYD con sus «tecnologías de electrificación, perfeccionadas con los 20 años de desarrollo de su sistema híbrido eléctrico». Las manijas de las puertas enrasadas con la carrocería, las llantas de aluminio y el paragolpes trasero tienen una forma estudiada para reducir la resistencia aerodinámica, dando como resultado un coeficiente Cd de 0,218.

 

La silueta rebajada se combina con una gran distancia entre ejes que da acceso a un interior muy espacioso. A bordo del bZ3, la experiencia tecnológica es muy elevada. El sistema Digital Island integra una pantalla de instrumentación situada por encima del volante, sobre la parte alta del salpicadero, y otra central vertical apoyada sobre una consola tipo bandeja. En ella se incluye el sistema multimedia, además de la climatización y otros sistemas eléctricos, como la apertura del maletero, todo ello controlado por un sistema táctil o por voz.

 


 

Volkswagen se une a la batalla del más económico

 

Volkswagen ID.2all

 

A lo largo de los dos primeros meses de 2023, el mundo del automóvil eléctrico ha sentido el impacto simultáneo de los números finales de ventas globales del año pasado, de la llegada a Europa de los autos chinos de menor costo a los de las marcas generalistas como el MG4, y de las decisiones de Tesla primero y Ford después, de rebajar el precio de sus modelos EV para hacerlos más accesibles al bolsillo del consumidor promedio.

 

En ese escenario, naturalmente era esperable que otras compañías tomaran una postura al respecto, y la mayoría de los ojos apuntaron a Volkswagen, por ser la marca que compite en los mercados europeos con la marca de Elon Musk.

 

Es el primer modelo que utiliza la plataforma MEB Entry, y el primer auto eléctrico de tracción delantera de Volkwagen

 

 

Se trata del primer modelo eléctrico construido sobre la base de la última evolución de la plataforma modular de propulsión eléctrica, llamada MEB Entry. Será el primer auto eléctrico de VW con tracción delantera, y tendrá una autonomía objetivo de 450 kilómetros de ciclo WLTP, gracias a una «tecnología de carga, una batería y una conducción particularmente eficientes», según anunciaron los voceros.

 

El vehículo está dotado de un alto nivel de equipamiento digital y electrónico, ya que incorpora un sistema para la conducción semiautomática llamado Travel Assist, faros Matrix IQ.LIGHT, planificador de rutas eléctricas, asientos eléctricos con función de masaje, un nuevo volante multifunción con dos ruedas giratorias a izquierda y derecha y carga de teléfonos celulares inalámbrica en todas las plazas.

 

Como vemos, el líder indiscutible de los vehículos eléctricos es China, donde han nacido marcas nuevas, han llevado a compañías no pertenecientes al ramo automotriz a adentrarse en él, donde se han desarrollado nuevas tecnologías y además donde las marcas mas conocidas en occidente lanzan primero algunos modelos innovadores y sobre todo económicos. Esta ultima una tendencia muy de moda y que se agradece mucho.

 

¿Y a ti cual de todos los carros de este programa te ha gustado más? Yo personalmente me quedo con el DeLorean.